支持汽車向智能化、可感知方向發(fā)展，確保可靠性和安全性

  在提高智能和自動(dòng)駕駛汽車的安全性和功能方面，不斷發(fā)展的 3D 感應(yīng)技術(shù)將起到越來越重要的作用。車載激光雷達(dá) (Light Detection And Ranging) 傳感器有望完善高度自動(dòng)化駕駛解決方案所需的全套傳感器。

LiDAR相比視覺和毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)

  因此，多達(dá) 100 家不同企業(yè)已獲得約數(shù)十億美元投資，運(yùn)用不同的激光二極管、掃描方法、集成芯片組、接收器技術(shù)等各種新技術(shù)開發(fā)高分辨率激光雷達(dá)傳感器。

LiDAR成為無人駕駛的核心傳感器

車載激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)  來源：YOLE

   法國YOLE的市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，車載激光雷達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2024年將出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)性增長，預(yù)計(jì)到2026年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到23億美元，2021-2026年復(fù)合增長率將達(dá)到93.6%。由于要避免可見光對(duì)人眼的傷害，激光雷達(dá)選用的激光波長一般不低于850nm。而目前主流的激光雷達(dá)主要有905nm和1550nm兩種波長。

● 905NM

由于905nm激光雷達(dá)接收器可以直接選用價(jià)格較低的硅材質(zhì)，因此成本也更加可控，905nm激光雷達(dá)成為了當(dāng)下最主流的激光雷達(dá)所選用的波長。

  不過人眼可識(shí)別的可見光波長處在390-780nm，而400-1400nm波段內(nèi)激光都可以穿過玻璃體，聚焦在視網(wǎng)膜上，而不會(huì)被晶狀體和角膜吸收，人眼視網(wǎng)膜溫度上升10℃就會(huì)造成感光細(xì)胞損傷。因此905nm激光雷達(dá)為了避免對(duì)人眼造成傷害，發(fā)射功率需先在在對(duì)人無害的范圍內(nèi)。

   在905nm發(fā)射芯片方面，目前有905nm EEL和VCSEL兩種類型，瑞波認(rèn)為，兩者既競(jìng)爭(zhēng)，又互補(bǔ)，不過905nm EEL仍被認(rèn)為是未來激光雷達(dá)主流光源技術(shù)之一。

● 1550NM

  相比905nm激光，1550nm激光會(huì)被人眼晶狀體和角膜吸收，不會(huì)對(duì)視網(wǎng)膜產(chǎn)生傷害，因此1550nm激光雷達(dá)可以發(fā)射更大功率，探測(cè)距離也可以做到更遠(yuǎn)。

   但是1550nm激光雷達(dá)無法采用常規(guī)的硅吸收，而需要用到更加昂貴的銦鎵砷（InGaAs）材質(zhì)，因此在價(jià)格上較905nm激光雷達(dá)會(huì)貴出很多。

法布里—珀羅邊發(fā)射激光器 EEL

為了更高的功率輸出，一般業(yè)內(nèi)采用多發(fā)光節(jié)的設(shè)計(jì)

  瑞波光電提供多種不同的二極管激光器方案，每種方案都提供了特定的優(yōu)勢(shì)，具體取決于部署的 3D 感應(yīng)方案的應(yīng)用和類型（飛行時(shí)間、結(jié)構(gòu)光等）。

  瑞波光電提供905nm邊發(fā)射激光器，發(fā)光節(jié)從單節(jié)、三節(jié)、四節(jié)以及五節(jié)，支持低溫漂及常規(guī)溫漂，用于TOF激光雷達(dá)，同時(shí)也提供905nm 1*4/1*8/1*16陣列芯片，用于線光源。瑞波光電也提供1550nm直接半導(dǎo)體激光器，用于短距離激光測(cè)距。另外，瑞波光電也提供用于1550nm MOPA的940nm泵浦芯片。憑借可擴(kuò)展的制造規(guī)模，這些二極管激光器具備產(chǎn)量高、始終如一的可靠性和出色的產(chǎn)品質(zhì)量。

  若要了解更多有關(guān)瑞波光電激光器和技術(shù)的信息，請(qǐng)聯(lián)系瑞波光電銷售部。